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特斯拉的危机公关值得中国同行学习

2019年10月14日 17:01来源:未知手机版

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同样是起火 国内车企含糊其辞削弱消费者信心

国内的企业在对于品牌研究上还和国外企业有距离,这在本次特斯拉的危机公关上就看出来了距离。我们的差距不仅仅在技术这个硬实力上,还有在品牌这个软实力上。特斯拉与公众共享信息的做法与两家中国电动车制造商在事故后的做法构成了鲜明对比。

>>众泰出租车起火 电池供应商万向保持沉默

2011年,一辆众泰汽车公司生产的电动出租车在华东杭州街头起火。众泰公司的经理迅速来到现场,但对起火原因未作解释。新闻媒体都是铺天盖地的质疑性新闻,都在质疑纯电动汽车的安全性。两个月后,杭州市政府才了解到起火原因是电池内的液体泄漏造成的。经过调查,电池供应商万向集团却保持沉默,更糟糕的是,政府发表了含糊其辞的报告,使许多人认为政府与车企及电池制造商合谋,企图掩盖问题。这种做法只会削弱潜在消费者对电动车的信心。 [详细]

>>比亚迪高管未及时回应事故原因 花70天进行调查

去年5月26日深夜深圳滨河路上那辆熊熊燃烧的比亚迪纯电动出租车么?这场事故除了夺去3位无辜者的生命之外,这是国内首宗纯电动车起火燃烧导致乘员死亡的案例,也一度令比亚迪市值蒸发了近60亿。随后围绕着事故是否存在“顶包”、E6是否存在缺陷等问题进行了漫长的调查—或许这都是必不可少的,但当8月间,由13名专家组成的质量鉴定专家组才对起火E6形成了“整车安全设计未见缺陷”的结论后,许多人已经在情感上远离了纯电动出租车。出租车的生产商是比亚迪公司,比亚迪也没有在第一时间出来说明白事件是如何发生的,更没有向消费者说明自己产品的安全性能。相反,公司在几天后发表了一份声明,重点强调了轿车电池组的安全性。

电动汽车技术复杂,很少有人认为电动车会和传统汽油车一样安全无事故,但在新技术发生重大失误时,人们希望了解原因何在,马斯克理解这一点,但比亚迪和众泰却不明了。 后来曾豪言“分分钟造出特斯拉”的王传福对《财经》记者说的却是“我们运气不好。(肇事车辆)以超过180公里的时速撞上了E6……”在互联网时代,面对危机,迅速在交互网站上摆事实讲道理,远比组织若干个专家组开十来场研讨会更具说服力。之前曾有媒体报道,特斯拉的危机公关能力被严重低估。确实,他们正努力让事件的负面影响降到最低。

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